Accidentes de aviación: pleitos y soluciones de accidentes de aviación

Cuando las cosas salen mal en el cielo, ¿puedes demandar a la aerolínea? ¿Qué obligaciones tienen las aerolíneas con los pasajeros después de un accidente?

Es más probable que muera por atragantarse con un palito de pan que por estrellarse en un avión.

Piénselo: un enorme tubo de metal está desafiando las leyes de Dios y del hombre, lanzándose hacia el cielo y retenido por horas porque los ingenieros lo construyeron para soportar una enorme presión, condiciones climáticas severas y el peso de cientos de libras de equipos. Y sin embargo, allí va, volando por los aires hasta su destino.

(Por cierto, la Administración Federal de Aviación no los llama "accidentes de avión", sino "accidentes de aviación". ¡Cuanto más sepa!)

¿Qué posibilidades hay de que te estrelles en un avión? Bueno, de acuerdo con la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, en 2014 hubo 1,290 accidentes de aerolíneas, esto incluyó desde aerolíneas comerciales hasta pequeños aviones privados, claro está, y 265 muertes involucradas. El número de personas que murieron por asfixia ese año: 4,600.

El año pasado, mientras más de 3 mil millones de personas volaron con seguridad en 36.4 millones de vuelos, hubo 81 accidentes de aviación, según el Asociación Internacional de Transporte Aéreo (Iata). Eso estaba debajo del promedio de cinco años de 86 accidentes por año. (Iata dice que para los aviones a reacción construidos en el oeste, hubo 0.41 accidentes de "pérdida de casco" por millón de vuelos en 2013, equivalente a uno de esos accidentes por 2.4 m de vuelos; una "pérdida de casco" es un accidente en el que la aeronave es destruida o sustancialmente dañado y no reparado posteriormente).

Solo el 20% de los 81 accidentes registrados por Iata el año pasado causaron fatalidades; Hubo 210 muertes por accidentes de aviación comercial en 2013, una reducción de las 414 personas que perdieron la vida en 2012, a pesar de haber un mínimo histórico de 75 accidentes ese año.

Hubo 490 muertes en 2011 y un total de 92 accidentes. Hubo una cifra mucho más alta de 786 muertes en 2010 y 94 accidentes. En 2009, hubo 685 muertes y 90 accidentes.

Los desastres de alto perfil de este año han puesto el número de muertes para 2014 por encima de 700, lo que indica que este es un año particularmente malo para los accidentes aéreos.

https://www.thesun.co.uk/living/2535002/the-number-of-people-who-died-in-plane-crashes-in-2016-will-surprise-you-and-not-for-the-reason-you-think/

2016 fue en realidad uno de los períodos más seguros para viajar en avión

En el transcurso del año, hubo siete muertes fatales. incidentes de aeronaves, lo que provocó 271 muertes, una cifra inferior a la de años anteriores.

Empresa de aviación internacional To70 descubrió que ocurrieron accidentes fatales en solo 0.18 por millón de vuelos, lo que equivale a alrededor de uno de cada cinco millones de vuelos.

Esta historia de visión científica del riesgo compara la probabilidad de que se estrelle con otras razones por las que puede morir:

A pesar de la relativa seguridad de este tipo de viaje, los accidentes aún ocurren. Y cuando lo hacen es grande.

¿Qué puede causar un accidente de aviación?

Descubrir exactamente qué causó el accidente de un avión o helicóptero es muy, muy difícil de hacer y puede llevar mucho tiempo. Años, de hecho.

Los investigadores de la Administración Federal de Aviación podrían tener que coordinarse con funcionarios extranjeros para extraer la "caja negra", que es un unidad de grabación que tiene una unidad de memoria de estado sólido que puede sobrevivir a un choque. (Solían tener cinta magnética, pero desde entonces se han actualizado con nueva tecnología).

Estos pueden sobrevivir en entornos drásticos durante bastante tiempo, preservando los momentos imperativos justo antes de un choque para que los investigadores puedan aprender lo que sucedió en la cabina y evitar que vuelva a suceder.

Los accidentes aéreos pueden ocurrir por varias razones:

• Error de pilotaje: ¿Estaba enfermo el piloto? ¿Inconsciente? ¿Superado por un secuestrador? Negligente de alguna otra manera?
  
  
• Equipo defectuoso o error técnico.: Quizás el equipo de navegación no funcionaba correctamente, en cuyo caso podría iniciarse una demanda por responsabilidad del producto contra el fabricante.
  
  
• Problema de combustible o admisión: Si no hubiera suficiente combustible para llevar el avión a donde debía ir, obviamente esto sería un gran problema de negligencia.
  
  
• Mantenimiento defectuoso o problema estructural: ¿Estaba el avión en forma para volar? ¿Se verificó todo antes de despegar?
  
  
• Error de control de tránsito aéreo: Algunas veces el error está en el suelo y la falla recae en las personas en la pista de aterrizaje o en la torre de control.
  
  
• Violación de la regulación de la FAA: Esto podría incluir una desviación de altitud, violación del espacio aéreo, reservas de combustible inadecuadas o el uso de la pista equivocada, por ejemplo. Nadie quiere dos aviones en la misma pista.
  
  
• Otra negligencia: Esto podría incluir negligencia de la tripulación de vuelo (por ejemplo, no hacer controles de seguridad, o literalmente arrastrar a un pasajero fuera de un avión para dejar espacio para el personal, tan infamemente sucedió con United Airlines) o negligencia corporativa.

¿Quién puede ser considerado responsable de un accidente aéreo?

• Fabricante: Si un producto es defectuoso, el fabricante puede ser considerado responsable de las lesiones causadas por el defecto. Esta teoría se conoce como "responsabilidad estricta".
  
  
• Transportista común: Las aerolíneas comerciales se mantienen con estándares muy altos porque se presentan al público como "transportistas comunes". Están dispuestos a transportar a cualquier pasajero que compre un boleto. La FAA está a cargo de las normas y reglamentos con respecto a los transportistas comunes, que son mucho más estrictos que los de los transportistas privados (IE, aviones personales).
  
  
• Operador propietario: Si se demuestra que el propietario de una aeronave fue imprudente mientras operaba una aeronave, entonces él o ella serán responsables de los daños a las partes lesionadas. El piloto también puede ser considerado responsable bajo la teoría de responsabilidad indirecta o encuestado superior, que es cuando el empleador es responsable de las acciones del empleado cuando él o ella está en el reloj.

¿Qué reclamos legales específicos existen?

Si bien estos no son los únicos reclamos legales que podrían plantearse en un accidente de aviación, estos son los más obvios:

• Negligencia: el acusado tenía un deber de cuidado con el demandante (también conocido como la víctima); el acusado incumplió ese deber de diligencia; el demandante resultó herido; y el incumplimiento del acusado causó daños.
  
  
• Responsabilidad objetiva: En casos de responsabilidad de productos, esto es cuando un demandado pone un producto en la corriente del comercio y es responsable de los daños que causa el producto.
  
  
• Respondeat superior/responsabilidad subsidiaria: Esto significa "Deja que el maestro responda". El empleador es responsable de las acciones del empleado durante el alcance de su empleo.
  
  
• Ley Federal de Reclamaciones por Daños: Esta ley permite a los ciudadanos privados demandar al gobierno federal y a sus empleados por daños cometidos en el ámbito del empleo federal.

¿Las aerolíneas tienen alguna defensa?

La aerolínea puede responder con lesiones personales típicas o defensas de responsabilidad de productos.

Sin embargo, los operadores de aviones más pequeños (es decir, aquellos para uso privado) pueden probar una defensa adicional. los Ley de revitalización de la aviación general de 1994 prohíbe demandas contra los fabricantes de pequeños aviones privados si el incidente involucró una aeronave o parte que ha estado en uso durante 18 años o más.

Cuando decimos aviones "pequeños", eso significa menos de 20 asientos, por lo que esta es una defensa muy estrecha.

¿Qué pasa con las familias de las víctimas de accidentes aéreos?

Solía ​​haber una convergencia de abogados hacia la escena de los accidentes de aviación, que era nada menos que hortera y horrible.

Esto significaba que cada vez que un avión se estrellaba, se podía apostar a que un abogado estaría en el claxon para la familia de la víctima, ofreciendo sus servicios. Se han impuesto límites en la solicitud de abogados mediante la creación de La Ley de Asistencia Familiar para Desastres de Aviación de 1996. Esto sofocó el aumento de tarjetas de presentación, llamadas telefónicas y abogados que asistían a los funerales a principios de los noventa.

La Ley también hizo una serie de otras grandes cosas para las familias de las víctimas de incidentes de aviación. Se requería que el gobierno federal apoyara a las familias al imponer deberes a las aerolíneas y a la Junta Nacional de Seguridad del Transporte para proporcionar lo siguiente:

• Identificación de víctimas y servicios forenses;
• Servicios conmemorativos;
• Servicios de traducción;
• Comunicaciones con gobiernos extranjeros;
• Sesiones informativas diarias;
• Lugares seguros de duelo que no serían interrumpidos por la prensa o los abogados;
• Servicios de salud mental y asesoramiento; y
• Reuniones con los familiares de las víctimas.

La aerolínea también fue responsable de establecer una línea telefónica gratuita para las familias, proporcionar una lista de todos los pasajeros en el vuelo en cuestión, informar a las familias de la muerte de los miembros de la familia y ayudar a las familias con el viaje a / alojamiento y comida en el lugar del accidente.

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